株式会社TIMEWELLの濱本です。
メルセデス・ベンツのアイコンであり、揺るぎない地位を築いてきたGクラス。その無骨ながらも洗練されたデザインと卓越したオフロード性能は、世界中のファンを魅了し続けてきました。そのGクラスが、ついに電動化の波に乗り、新たな歴史の幕を開けました。「G 580 with EQ Technology」と名付けられたこの新型車は、単なる電動自動車のバリエーションではありません。Gクラスが長年培ってきた伝統とDNAを色濃く受け継ぎながら、最新の電動技術を融合させた、まさに次世代のオフローダーです。多くのファンが抱いていたであろう「電動化によってGクラスらしさは失われるのではないか」という懸念。しかし、メルセデス・ベンツはその期待を裏切りませんでした。外観デザインから、ドアを開閉する際の重厚な感触、そしてオフロードでの圧倒的な走破性に至るまで、新型電動Gクラスは紛れもなく「Gクラス」そのものなのです。
本記事では、この注目すべき新型電動Gクラス（G 580 EQ）について、そのデザイン、インテリア、走行性能、そして電動化によってもたらされた独自の機能に至るまで徹底的に分析し、その全貌に迫ります。伝統と革新が見事に融合した、この究極の電動オフローダーが示す未来像とはどのようなものなのでしょうか。
伝統と革新のデザイン：新型電動Gクラス(G 580 EQ)の外観と独自性 ラグジュアリーと機能性の融合：電動Gクラス(G 580 EQ)のインテリアと実用性 未知なる走行体験：電動Gクラス(G 580 EQ)のパフォーマンスと先進技術 まとめ： 伝統と革新のデザイン：新型電動Gクラス(G 580 EQ)の外観と独自性
新型電動Gクラス、G 580 with EQ Technologyは、一見しただけでは従来のガソリンモデルと見分けるのが難しいほど、Gクラス固有のデザインを忠実に継承しています。その箱型のシルエット、丸型のヘッドライト、そしてボディサイドを走るプロテクションストリップなど、長年にわたり愛されてきたGクラスのアイデンティティは健在です。電動化されてもなお「GクラスはGクラスである」という強い意志が感じられます。この不変のデザインこそ、多くのGクラスファンが電動化モデルに求めていた核心部分であり、メルセデス・ベンツはその期待に応えました。特に、Gクラスを象徴する要素の一つであるドアの開閉音は、電動化されても一切妥協されていません。重厚で金属的な「ガチャン」という音は、まるで金庫の扉を開け閉めするかのような堅牢さを感じさせ、ドライバーに安心感と所有する喜びをもたらしてくれる特別な存在です。ドアを開ける際のクリック感のあるボタン、そして閉めたときに手に伝わるしっかりとした反応と音。これらは、近年の静粛性を追求する多くのEVとは一線を画す、意図的に残された「Gクラスらしさ」の証と言えるでしょう。ロックやアンロック時のメカニカルな作動音も同様に、他のEVでは味わえない独特の魅力となっています。
しかし、細部をよく見ると、これが電動モデルであることを示すいくつかの特徴が見受けられます。最も分かりやすいのは、フロントフェンダー後部にあしらわれた「EQ」バッジでしょう。これはメルセデス・ベンツの電動モデルであることを示しています。また、「エディション1」と呼ばれる特別仕様車には、ボディサイドのプロテクションストリップに沿って細いブルーのラインが施されており、これも電動モデルであることを示すアクセントとなっています。さらに、リアに目を向けると、通常スペアタイヤが搭載される場所に、円形の「デザインボックス」通称「バックパック」が設置されています。このバックパックは、充電ケーブルなどをスマートに収納するためのスペースであり、デザイン性と実用性を兼ね備えた電動Gクラスならではの装備です。もちろん、このバックパックも車両のロックと連動しており、セキュリティ面でも安心です。このバックパックの採用により、リアドアは従来のスペアタイヤ付きモデルよりも軽量化され、開閉がしやすくなっている点も実用的なメリットと言えます。リアゲートには「G 580」のエンブレムが輝き、パワフルな存在感を放っています。
フロントグリルについても興味深い点があります。「エディション1」には、従来のGクラスと同様のスラットデザインのグリルを装着しています。これは、電動化によって冷却の必要性が低下したとしても、Gクラスとしての伝統的な外観を維持したいというユーザー心理を反映させた結果と言えるでしょう。一方で、オプションとして、より未来的でグロスブラックのパネルが特徴的な「ブラックパネルグリル」も用意されています。このグリルは、EVらしさを強調するデザインですが、レビューでは伝統的なグリルの方がGクラスらしいと評価されています。どちらを選択するかはオーナーの好み次第ですが、伝統的なデザインを選べる選択肢が残されている点は、Gクラスファンにとっては嬉しいポイントでしょう。
「エディション1」には、その他にも専用のデザイン要素が盛り込まれています。レビュー車両の鮮やかなブルーの塗装は、従来のGクラスにはない新鮮な印象を与えます。足元にはブラックアウトされた専用デザインのホイールが装着され、その奥にはボディカラーとコーディネートされたブルーのブレーキキャリパーが覗きます。サイドステップや各部のブラック/クロームアクセントも、エディション1ならではの特別感を演出しています。サイドミラーは電動格納式で、プライバシーガラスも装備されています。
充電ポートは、車両右側のリアフェンダー付近、従来の給油口と同じような位置に配置されています。カバーを軽く押すと、スプリングの力で勢いよく開き、充電コネクターを接続できます。充電ポートにはロック機構があり、車内またはキーから解錠操作が必要です。充電完了後は手動でカバーを閉じる必要があり、これもGクラスらしい実直な設計思想の表れと言えるでしょう。
2025年モデルとしてのアップデートとして、キーをポケットに入れたまま車両に近づくだけでドアロックが解除されるキーレスゴー機能が採用されました。ドアハンドルのボタンも、従来通りのしっかりとしたメカニカルなクリック感があり、操作するたびにGクラスならではの堅牢さを感じさせてくれます。ドアハンドル付近には「SCHÖCKL PROVED」というバッジが見られます。これは、オーストリアにある過酷なオフロードテストコース「シェックル」での走行試験をクリアしたことを証明するもので、電動化されてもGクラスの卓越したオフロード性能が健在であることを示しています。そして、忘れてはならないのが、ドアを開けた際に見える極めて頑丈なドアラッチです。この堅牢なラッチ機構こそが、あの独特のドア開閉音と安心感を生み出す源泉であり、Gクラスのヘビーデューティな性格を象徴しています。
このように、新型電動Gクラスは、一見すると従来のモデルと見紛うほどGクラスらしさを徹底的に追求しながらも、EQバッジ、ブルーのアクセント、デザインボックス（バックパック）、そしてオプションのブラックパネルグリルといった電動モデルならではの要素を巧みに取り入れています。伝統を重んじつつ、未来への進化を示す。その絶妙なバランス感覚こそが、新型電動Gクラスのデザインにおける最大の魅力と言えるでしょう。
ラグジュアリーと機能性の融合：電動Gクラス(G 580 EQ)のインテリアと実用性
新型電動Gクラスのインテリアに足を踏み入れると、そこにはGクラス特有のタフネスさと、メルセデス・ベンツならではのラグジュアリーが見事に融合した空間が広がっています。エクステリアと同様、インテリアデザインも従来のGクラスのイメージを大切にしつつ、電動モデルとしての先進性と特別感が随所に感じられます。特に「エディション1」では、ダッシュボードやセンターコンソールにカーボンファイバートリムがふんだんに使用され、スポーティかつモダンな雰囲気を醸し出しています。このカーボンファイバーには、よく見るとブルーの繊維が織り込まれており、エクステリアのブルーアクセントと呼応する、さりげなくも洗練された演出が施されています。シートやドアパネルには上質なナッパレザーが使用され、ブルーのステッチがアクセントとして加えられています。このブルーステッチは、シートだけでなく、ドアパネルやセンターコンソールなど、インテリアの随所に見られ、電動モデルであることを視覚的に訴えかけるとともに、インテリア全体の統一感を高めています。レザーの色も複数のトーンが用意されており、オーナーの好みに合わせてカスタマイズできる選択肢の多さは、他の多くのEVとは一線を画す、高級車ならではの魅力と言えるでしょう。
ドライバーズシートに座ると、まず目に飛び込んでくるのは、伝統的な丸型デザインを踏襲したエアコンの吹き出し口です。この吹き出し口は、上下左右に自由に風向きを変えられるだけでなく、中央のノブを回すことで風量を調整したり、完全に閉じたりすることができます。スクリーン上で操作するのではなく、直感的に指で操作できるこのアナログなインターフェースは、非常に使いやすく、メルセデス・ベンツの多くのモデルで採用されている優れたデザインです。ソフトウェアによる制御が主流となる中で、あえてメカニカルな操作感を残している点は、Gクラスの機能性を重視し、ドライバーにとっての使いやすさを優先する哲学の表れと言えます。助手席の前には、Gクラスの伝統であるグラブハンドルが備わっており、オフロード走行時の同乗者の安定性を確保するとともに、インテリアに力強いアクセントを与えています。「エディション1」のグラブハンドルには、そのグレードを示す刻印も施されています。
ステアリングホイールは、太めでグリップ感の良いデザインが採用されており、特に高く評価されています。パーフォレーション加工が施されたレザーは手触りが良く、長時間の運転でも疲れにくいです。ステアリングヒーターも装備されており、そのスイッチはステアリングコラムのワイパーレバー下に配置された、少し分かりにくい場所にあるものの、一度覚えれば直感的に操作できます。シートヒーターはドアパネルに配置されたスイッチで操作し、非常に素早く温まる「ラピッドヒーティングシステム」が採用されています。これは、特に冬場のEVドライブにおいて、エアコンよりも効率的に乗員を温め、航続距離の維持にも貢献します。さらに、アームレストにもヒーターを内蔵するオプションが用意されており、細部にわたり快適性への配慮が感じられます。シート調整は、ドアパネルに配置されたシート形状のスイッチで行う、メルセデス・ベンツ伝統の方式です。ヘッドレストやレッグレスト（座面先端の伸縮機能）も電動で調整可能であり、ドライバーの体格に合わせて最適なドライビングポジションを設定できます。
インフォテインメントシステムには、最新世代のMBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）が搭載されており、大型のタッチスクリーンディスプレイを通じて様々な情報を表示し、車両の設定を行うことができます。操作は、直接画面に触れるタッチ操作に加え、センターコンソールに配置されたタッチパッドでも可能です。このタッチパッドは、運転中に視線を前方に保ったまま操作しやすく、指紋が画面に付くのを避けたい時にも便利です。もちろん、「ハイ、メルセデス」と声をかけることによる音声操作も可能です。電動Gクラス専用の機能として、充電状況の表示や充電設定、エネルギーフローの表示、そして航続距離を最大化するためのモード設定などが用意されています。特に「レンジ最大化モード」では、エアコンやシートヒーターなどの快適装備の機能を制限したり、走行モードをエコに切り替えたりすることで、どれだけ航続距離を伸ばせるかを具体的に示してくれます。極限まで航続距離を伸ばしたい場合には、インフォテインメントディスプレイ自体をオフにすることもできます。また、「オフロードコックピット」と呼ばれる専用メニューでは、車両の傾斜角や方位、高度などの情報に加え、後述する「Gターン」などの特殊なオフロード機能を作動させるためのインターフェースが表示されます。
快適装備も充実しています。Burmesterサラウンドサウンドシステムが搭載されており、金属製のスピーカーグリルがその存在感を引き立てています。高品質なサウンドは、ドライブをより一層豊かにしてくれるでしょう。アンビエントライトも装備されており、エアコン吹き出し口の内部やダッシュボード、ドアパネルなど、室内の様々な箇所が柔らかな光で照らし出されます。数十色の中から好みの色を選択でき、気分や走行状況に合わせて車内の雰囲気を演出できます。これは、Gクラスの持つ武骨なイメージとは対照的な、ラグジュアリーな側面を強調する装備と言えます。さらに、「エナジャイジングコンフォート」プログラムも搭載されており、照明、音楽、シートのマッサージ機能などを統合的に制御し、ドライバーのリフレッシュやリラックスを促します。オプションで、車内に心地よい香りを漂わせる「エアバランスパッケージ」も選択可能です。夜間には、ドアを開くと地面にメルセデス・ベンツのロゴや「G」の文字、「STRONGER THAN TIME」といったメッセージを投影するパドルプロジェクターも装備され、乗降時の特別感を演出します。
実用性に関しても配慮されています。センターコンソールには、2つのカップホルダーが備わっており、保温・保冷機能付きです。カップのサイズに合わせてホルダー部分が可動する機能も備わっています。その前方にはスマートフォン用のワイヤレス充電パッドが配置され、さらにUSB-Cポートが2つと12VのDC電源ソケットも用意されており、デバイスの充電には困らないでしょう。これらの収納スペースは、カーボン調のリッドでスマートに隠すこともできます。グローブボックス内にはペンホルダーも備えられています。
後部座席のスペースについては、外観の大きさから想像するほど広くはない、という点が指摘されています。特に前後方向のスペースは、前席のシートポジションによってはやや窮屈に感じるかもしれません。横幅についても同様で、大柄な成人男性が3名乗車するには少しタイトかもしれません。しかし、これはGクラスが元々、軍用車両としてのルーツを持ち、比較的コンパクトなホイールベースを持つ車両であることに起因します。このコンパクトさが、オフロードでの取り回しの良さに繋がっている側面もあります。それでも、十分なヘッドルームは確保されており、大人2名であれば快適に過ごせる空間です。後席にもシートヒーターが装備され、専用のエアコン吹き出し口も備わっています。
ラゲッジスペースは、電動化に伴いバッテリーなどが搭載された影響で、ガソリンモデルと比較してわずかに減少していますが、それでも十分な容量を確保しています。スクエアな形状のため、荷物の積載がしやすく、フロアには荷物を固定するためのタイダウンフックが備わり、引き出し式のカーゴカバーも装備されています。このカーゴカバーは取り外しも可能で、より大きな荷物を積む際に便利です。側面には12Vの電源ソケットも装備されており、ポータブル冷蔵庫などを接続するのに役立ちます。
総じて、新型電動Gクラスのインテリアは、Gクラスとしての堅牢性や機能性を継承しつつ、カーボンファイバーやナッパレザーといった高級素材、ブルーのアクセントカラー、最新のインフォテインメントシステム、そして充実した快適装備によって、極めてラグジュアリーな空間に仕上げられています。実用性においても、十分なラゲッジスペースや考えられたシートアレンジなど、日常使いからレジャーまで幅広く対応できる能力を備えています。それはまさに、タフなオフローダーと快適な高級サルーンという、二つの顔を併せ持つGクラスならではの魅力と言えるでしょう。
未知なる走行体験：電動Gクラス(G 580 EQ)のパフォーマンスと先進技術
新型電動Gクラス、G 580 with EQ Technologyの真髄は、その心臓部である電動パワートレインと、それによって生み出されるされるユニークな走行体験にあります。このモデルは、Gクラスの伝統的なラダーフレーム構造を維持しつつ、その内部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載しています。このバッテリーは、オフロード走行時の衝撃や障害物から守るため、アンダーボディにカーボンファイバーを含む複合素材で作られた堅牢な保護プレートが取り付けられており、過酷な条件下でも安心して走行できるよう配慮されています。
最大の特徴は、4つの車輪それぞれに独立した電気モーターが搭載されている点です。これにより、各ホイールのトルクを個別に、かつ精密に制御することが可能となり、オンロードでの卓越した走行安定性と、オフロードでの驚異的な走破性を両立しています。アクセルを踏み込んだ際のレスポンスは電気モーターならではの瞬発力を感じさせ、巨体を軽々と加速させます。日常走行やオフロードでは十分以上にパワフルで、特に低速からの立ち上がりはEVならではのダイレクト感があり、運転していて楽しいと評価されています。興味深いのは、加速時に車内に聞こえるサウンドです。これは意図的に作り出された疑似サウンドですが、従来のEVにありがちな未来的な効果音ではなく、内燃エンジンのような力強いサウンドが再現されており、ドライバーに高揚感を与えます。そのサウンドは自然で、EVであることを忘れさせるほどです。これによって、Gクラスのキャラクターを維持しながら、従来のファンにも受け入れられやすくなっています。
走行モードは、「コンフォート」「スポーツ」「トレイル」「ロック」などが用意されており、路面状況やドライバーの好みに合わせて車両の特性を調整できます。「コンフォート」モードでは、乗り心地と効率のバランスが取れた設定となり、「スポーツ」モードではアクセルレスポンスが鋭敏になり、ステアリングもよりダイレクトなフィールになります。「トレイル」や「ロック」はオフロード走行に特化したモードで、トラクションコントロールやトルク配分が最適化され、悪路でも走破性を発揮します。。
EVならではの機能として、回生ブレーキの強度を調整できるパドルシフトがステアリングホイールに装備されています。ドライバーは、「回生なし（コースティング）」から「ノーマル」「強い」「最大」まで、段階的に回生ブレーキの効き具合を選択できます。「回生なし」に設定すると、アクセルを離してもガソリン車のように滑走し、自然な運転フィールを好むドライバーにとっては快適でしょう。一方、「最大」に設定すると、アクセルペダルだけで加減速をコントロールする、いわゆるワンペダルドライブに近い操作が可能となり、エネルギー回収効率を高めることができます。この回生レベルをパドルで簡単に切り替えられるため、走行状況に応じて最適な設定を選びたいドライバーにとって非常に便利です。
航続距離については、他の最新EVと比較して突出しているわけではありませんが、前述の「レンジ最大化モード」を活用することで、可能な限り距離を伸ばす工夫が凝らされています。インフォテインメント画面には、「エコ表示」機能もあり、アクセル操作やブレーキングの状況をグラフィカルに表示し、ドライバーがより効率的な運転を心がけるようにサポートします。中央のボールのような表示がスムーズな運転（緑）か、急な加減速（赤）かを示すなど、ゲーム感覚でエコドライブを意識できる工夫もされています。
そして、新型電動Gクラスの最もユニークで革新的な機能が「Gターン」です。これは、4つのモーターを個別に制御することで、その場で車両を360度回転させる、まるで戦車のような動きを可能にする機能です。これは、狭い場所での方向転換や、オフロードで行き止まりに遭遇した場合などに非常に有効な機能であり、電動化によって初めて実現可能となったGクラスの新たな武器と言えるでしょう。このGターンは、その場で回転するという特性上、舗装路のようなグリップの高い路面ではなく、ダートや雪上など、タイヤが滑りやすい路面での使用が推奨されています。
先進運転支援システムも充実しており、アダプティブクルーズコントロールやレーンキーピングアシストといった最新の機能が搭載されており、高速道路などでのドライバーの負担を軽減します。
新型電動Gクラスは、単にパワートレインを電動化しただけではありません。4モーターによる独自の駆動力制御、大容量バッテリーとそれを保護する堅牢な構造、そしてGターンのような革新的なオフロード機能、さらにはGクラスらしい走行フィールを再現するサウンドチューニングに至るまで、電動化のメリットを最大限に活かしつつ、Gクラスとしての本質を失わないように設計されています。その結果、オンロードでの快適性と力強い加速、そしてオフロードでの比類なき走破性を高次元で両立した、唯一無二の電動オフローダーが誕生したのです。ターゲットとなる顧客は、既にGクラスのファンであり、電動化モデルにも興味がある層、あるいは、EVに乗りたいけれど、いかにもEVらしいデザインや雰囲気を好まず、伝統的なスタイルと存在感を求める層などが考えられます。まさに、EVであることを声高に主張せず、最先端の技術を内包する、玄人好みの選択肢と言えるでしょう。
まとめ：
メルセデス・ベンツ G 580 with EQ Technologyは、自動車史におけるアイコンの一つであるGクラスが、電動化時代に向けて踏み出した、大胆かつ意義深い一歩です。単に既存のモデルを電動化したのではなく、Gクラスが長年にわたり築き上げてきたヘビーデューティなキャラクター、象徴的なデザイン、そして比類なきオフロード性能を一切損なうことなく、最新の電動パワートレイン技術と革新的な機能を見事に融合させました。
金庫のような重厚なドアの開閉音、堅牢なラダーフレーム構造、そして悪路をものともしない走破性は、紛れもなくGクラスそのものです。さらに、4つの独立したモーターによる緻密なトルク制御、大容量バッテリーによる力強い走り、そして「Gターン」のような電動化ならではのユニークな機能は、Gクラスの可能性を新たな次元へと引き上げました。インテリアにおいても、伝統的なデザイン要素と最新のデジタル技術、そして最高級の素材が見事に調和し、タフネスとラグジュアリーが共存する独特の世界観を創り出しています。
航続距離や絶対的な加速性能といったスペックだけを見れば、他のEVが優位に立つ部分もあるかもしれません。しかし、新型電動Gクラスの価値は、単なる数値だけでは測れません。それは、「Gクラスであること」への徹底的なこだわりと、電動化によってその魅力をさらに深化させた点にあります。Gクラスという唯一無二の存在を愛し、その上で未来のテクノロジーを取り入れたいと考える人々にとって、これ以上ない選択肢となるでしょう。
メルセデス・ベンツは、この新型電動Gクラスを通じて、伝統と革新は対立するものではなく、互いを高め合うことができるということを証明しました。これは、自動車業界全体が電動化へとシフトしていく中で、既存のブランドやモデルがいかにしてそのアイデンティティを維持し、進化していくべきかを示す、重要なケーススタディとなるはずです。G 580 with EQ Technologyは、Gクラスの輝かしい歴史に新たな1ページを刻むとともに、電動オフローダーの未来を明るく照らす、まさに「時代を超える」存在と言えるでしょう。